看头。

在这一点，车手们不能在明面上表达不满，譬如程烛心开场那几圈抱怨安全车怎么还在带。但这次韦布斯特算是一个比较明显的表态。

不赌红旗的两个全雨胎车手出来后开始向前追击，不出意外的话，科洛尔和博尔扬的半雨胎会跑到最后了。

“博尔扬身前是程。”凯伦在tr里告知科洛尔，“你跟博尔扬距离114秒，和程距离46秒。”

“py”科洛尔说，“我可以把电量耗光去超越他吗？”

“可以科洛尔。”

在f1大奖赛上，前部车手里没有一个是容易超的。

每一个都要拼尽全力，所以科洛尔决定耗尽电量去超博尔扬。

14号弯出来的满油全速冲击路段，科洛尔明白雨地高速要收着点儿开，应该说，所有车手都明白。雨天的赛道说是“水面”但其实说“冰面”更合适。

“小心点，科洛尔。”凯伦看他的速率有点太猛了，适时提醒一下。

然而赛车手都有一个习性，无论其平时脾气再好，在赛道上都会这样——“leave it to ！”科洛尔喝道。

他们都不喜欢自己在高度集中精力的时候被人打扰，即便这个人是自己的比赛工程师。这条tr公开放出来后，解说们纷纷笑道：“科洛尔和以前真的大不一样了，但我个人比较偏向于他以前过分的收敛，应该是有什么事情激发出了他压抑许久的这种情绪能量。”

科洛尔的攻防线是围场公认的强。

博尔扬在后视镜里看到科洛尔的第一眼就明白，三圈内如果自己防不住科洛尔，那么必会被超。

两个赛季，三圈定律，科洛尔·伯格曼。

只要双方的轮胎寿命均等，赛车没有机械故障，那么只要是科洛尔想超的车，三圈内拿下的概率超过70。

无论晴雨，不关海拔，所有赛道。

这就是围场攻防之王。

“ok，程，科洛尔在进攻博尔扬，你尽可能推进。”狄费恩告知程烛心。

狄费恩知道科洛尔的进攻有多强势，他不是不信任程烛心，而是他要尽可能为程烛心避开这些威胁。

程烛心在tr里给狄费恩的回复是：“叫他快点追上来。”

“……”狄费恩无语。

16位发车的科洛尔追到第7，14号弯出弯后的全油门路段里谁不丢油门谁就能赢。追击的第一圈，科洛尔必然不丢油门，博尔扬同样激进，两台车冲过发车直道后进1、2号弯，博尔扬内线挤压，科洛尔出弯反挤回去！

菲莱克赛车在这赛季仍然是阿瑞斯的客户车队，双车是同一款引擎，除开引擎，双车的底盘和空力套件各有不同。放在平时，一辆菲莱克想要防住阿瑞斯可能是异想天开，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎动力和驾驶能力，达到另一层意义上的“公平”。

被反挤一下的博尔扬立刻按tr告知车队：“he left no space！”

可以听见他加重了“no space”这个部分，强调科洛尔挤压了他的空间，车队很快回应他“understood”。

菲莱克车队向赛事干事发起投诉，认为科洛尔在弯道没有给前车留出足够的空间。同圈，赛事干事发布“3号弯博尔扬和伯格曼的驾驶行为被记录”。

“啊…被记录。”解说b点头，“其实博尔扬说的科洛尔没有给他留出空间，诶？刚刚他们互相做挤压行为的时候到弯心了吗？”

解说a摇头：“看不清，雨太大了，刚才转播画面里也是拉了个比较远的镜头，稍后我们看一下回放。”

12号弯出弯，科洛尔从路肩下来开油敢踩到时速220，宛如杀红了眼，13号弯过了头顶广告牌后单手扶方向盘撕掉护目镜膜，又扎进14号弯。

这时候导播没有给回放，经验和圈速以及科洛尔迫近的速度告诉他，就在这里了，镜头不能走。

追击的第二圈，14号弯出来是末位发车格，科洛尔势在必得！雨天抽头稍有不慎就是原地打转提前终结这个周末，但是科洛尔抽头！